izpis_h1_title_alt

Uporaba livarskega peska v sestavi asfaltnih zmesi : magistrsko delo
Brence, Miran (Avtor), Tušar, Marjan (Mentor) Več o mentorju... Povezava se odpre v novem oknu, Žura, Marijan (Komentor), Bosiljkov, Vlatko (Član komisije za zagovor), Jagličić, Zvonko (Član komisije za zagovor)

URLURL - Predstavitvena datoteka, za dostop obiščite http://drugg.fgg.uni-lj.si/5851/ Novo okno
.pdfPDF - Predstavitvena datoteka, prenos (2,60 MB)
URLURL - Izvorni URL, za dostop obiščite http://drugg.fgg.uni-lj.si/5851/ Novo okno

Izvleček
Glavne sestavine proizvedenih asfaltnih zmesi predstavljajo različne frakcije kamenih materialov, kamene moke ter bitumna. V proizvedeni toni asfaltne zmesi predstavlja približno 85% masnega deleža kameni material. Pri uporabi sekundarnih surovin, kot nadomestilu kamenih materialov za proizvodnjo asfaltnih zmesi, se lahko izognemo problemom povezanih s pridobivanjem ustreznih kamenih frakcij oziroma jih bistveno zmanjšamo. V magistrskem delu je prikazana možnost uporabe livarskega peska, kot sekundarne surovine ali nadomestek frakcij kamenega materiala pri proizvodnji asfaltnih zmesi. Cilj magistrskega dela je preveriti ali z odpadnim livarskim peskom lahko enakovredno nadomestimo kamene frakcije v asfaltni zmesi, oziroma če lahko pride celo do določenega izboljšanja v smislu zmanjšanja porabljene energije pri proizvodnji vročih asfaltnih zmesi, kot tudi pri vgrajevanju. Pri tem pa ne sme priti do poslabšanja bistvenih lastnosti asfaltnih zmesi, kot so na primer: odpornost proti nastanku kolesnic, odpornost na vodo in odpornost na nizke temperature. Zaradi bentonitov vsebovanih v izbranih livarskih peskih je pričakovano lažje zgoščanje asfaltnih zmesi, oziroma možnost zgoščanja asfaltnih zmesi pri nižjih temperaturah od običajnih. Podoben vpliv na zgoščevanje zaradi kristalno vezane vode imajo tudi zeoliti. Glavni del preiskav magistrskega dela je namenjen ovrednotenju prispevka livarskega peska k lažjem zgoščevanju asfaltnih zmesi. Iz tega izhajam, da pri dodajanju livarskega peska v asfaltne zmesi, ne gre le za dodajanje večje količine sekundarne surovine, temveč tudi za dodaten efekt zgoščevanja pri nižji temperaturi zaradi vsebnosti bentonita, ki je zaradi vezane vode še aktiven. Pri tem pa morajo biti izvedene vse preiskave bistvenih lastnosti asfaltnih zmesi z dodanim livarskim peskom, za preveritev, če dodani livarski pesek vpliva na te lastnosti asfaltnih zmesi. Z raziskavami smo v magistrski nalogi ugotovili, da dodani livarski pesek bistveno vpliva le na lažjo vgradljivost asfaltnih plasti. Že 4 % dodanega livarskega peska ima na zgoščanje podoben vpliv, kot najpogosteje uporabljeni nizkotemperaturni dodatki (parafinski voski in zeolit). Iz rezultatov pa je razvidno, da so nekatere mehanske lastnosti (stabilnost in togost) nekoliko slabše v asfaltni zmesi pripravljeni pri 120 °C v primerjavi z mehanskimi lastnostmi asfaltne zmesi pripravljene pri 150 °C, vendar bi po kriterijih standarda JUS U.E4.014 še zmeraj ustrezale zahtevam. Poudariti velja, da standard JUS od leta 2003 ni več v veljavi, kriteriji za stabilnost in deformacijo pa niso več zahtevani. Za asfaltne zmesi uporabljene na letališčih pa določa standard SIST EN 13108-1 samo kategorije, zahtevane kategorije za konkretne asfalte pa izbere naročnik. Čeprav mehanski lastnosti, to sta stabilnost in deformacija oziroma njuni mejni vrednosti nista več zahtevani in določeni s standardom pri laboratorijskem preskušanju asfaltnih zmesi za gradnjo cest, smo jih uporabili kot izhodišče za določitev in opredelitev sprememb parametrov dveh osnovnih mehanskih lastnosti – stabilnosti in deformacije. Tako je mogoče enostavneje definirati ali so se mehanske lastnosti spreminjale bistveno z dodajanjem livarskega peska asfaltni zmesi pri različnih temperaturah. Znižanje temperature torej bolj vpliva na stabilnost asfaltnih preskušancev, količina dodanega livarskega peska pa na indirektno natezno trdnost ITSR. Torej lahko v asfaltno zmes dodamo do 9 % livarskega peska brez bistvenega poslabšanja kakovosti asfaltne plasti.

Jezik:Slovenski jezik
Ključne besede:gradbeništvo, magistrska dela, livarski pesek, bentonit, odpornost na zgoščevanje, asfalt, sekundarna surovina, energija zbijanja
Vrsta gradiva:Magistrsko delo (m2)
Tipologija:2.09 - Magistrsko delo
Organizacija:FGG - Fakulteta za gradbeništvo in geodezijo
Leto izida:2016
Založnik:[M. Brence]
Št. strani:XVI f. , 92 str.
UDK:665.775.4(497.4)(043)
COBISS.SI-ID:7611745 Povezava se odpre v novem oknu
Število ogledov:568
Število prenosov:102
Metapodatki:XML RDF-CHPDL DC-XML DC-RDF
 
Skupna ocena:(0 glasov)
Vaša ocena:Ocenjevanje je dovoljeno samo prijavljenim uporabnikom.
:
Objavi na: Bookmark and Share

Sekundarni jezik

Jezik:Angleški jezik
Naslov:The use of foundry sand in the composition of the asphalt mixture
Izvleček:
The main components of asphalt mixtures are fractions of stone aggregates, filler and bitumen. The main component in produced asphalt mixture by mass represents stone fractions with about 85% by weight. When stone materials for the production of asphalt mixtures are replaced with secondary raw materials, then problems associated with acquiring suitable stone fractions can be avoided or at least significantly reduced. The study presents the possibility of use of foundry sand as a secondary raw material that is a substitute fraction of stone material in the production of asphalt mixtures. The aim of the master thesis is to examine whether the waste moulding sand can be used as substitute for mineral fractions in asphalt mixtures. Additionally it was assumed that there can be even some improvement in terms of reducing the consumed energy for the production and building in of hot mix asphalt mixture. At the same time there must be ne decrease in the essential characteristics of the bituminous mixture, such as, for example, resistance to the resistance to rutting, water resistance and resistance to low temperatures. Because bentonites contained in the selected foundry sands is was expected easier compaction of the asphalt layers, or the possibility of compaction of asphalt layers at lower temperatures than normal. Similar effects to ease of compaction due to crystal bound water are known for zeolites. The main part of the master work is designed to evaluate the contribution of foundry sand to compaction of asphalt mixtures. The goal of addition of foundry sand in asphalt mixtures, is not just adding large quantities of secondary raw materials, but also to prove additional positive effect on compaction at lower temperatures due to the presence of bentonite in which is still some active bound water. All significant tests of the intrinsic properties of asphalt mixtures were carried out to verify if addition of the foundry sand effect on these properties of asphalt mixtures. It was found out that the addition of foundry sand substantially affect only on the ease of workability of asphalt layers. Only addition of 4% foundry sand has similar effect as the most commonly used low-temperature additives (paraffin waxes and zeolite). From the results it is evident decrease in some mechanical properties (stability and Marshall stiffness) for asphalt mixtures prepared at 120 °C in comparison with the mechanical properties of the asphalt mixtures prepared at 150 °C. But, according to the criteria of the standard JUS U.E4.014 all asphalt mixtures still meet the requirements. It should be noted that the standard JUS since 2003 is no longer in force and so criteria for the stability and deformation are no longer officially required for roads. In the standard EN 13108-1 are only categories or asphalt mixtures used in airports, required categories for concrete asphalt are determined by contracting authority. Although the mechanical properties of stability and deformation or their limit values are no longer required and determined by the standard for laboratory testing of asphalt mixtures for road construction, they were used to identify and define the change in two basic mechanical properties - stability and deformation. In this way it was possible to easily define if mechanical properties of asphalt mixture changed significantly with the addition of foundry sand at different temperatures. Decrease in production temperature and thus more impact on the stability of asphalt test, on the other hand the amount of added foundry sand effect on the indirect tensile strength ITSR. So in the asphalt mixture can be added to the 9 % foundry sand, with no substantial effect on the quality of the asphalt layer.

Ključne besede:civil engineering, master of science thesis, foundry sand, bentonite, resistance to compaction, asphalt, secondary raw material, energy of compaction

Podobna dela

Podobna dela v RUL:
Podobna dela v drugih slovenskih zbirkah:

Komentarji

Dodaj komentar

Za komentiranje se morate prijaviti.

Komentarji (0)
0 - 0 / 0
 
Ni komentarjev!

Nazaj