20.500.12556/RUL-150244 EKONOMSKI IN PRAVNI VIDIK RAZREZA LADIJ ECONOMIC AND LEGAL ASPECT OF SHIPBREAKING Ob zaključku življenjske dobe ladjar preko trgovcev z odsluženimi ladjami proda ladjo v razrez za staro železo, največkrat v Indijo, Bangladeš ali Pakistan, kjer poteka razstavljanje ladij direktno na obalah. Ta postopek se imenuje obalna metoda razstavljanja ladij, pri čemer so delavci in okolje izpostavljeni nevarnim in toksičnim snovem, ki se nahajajo v ladjah. Pri delu v rezališčih se pogosto zgodijo tudi nesreče, saj delavci nimajo primerne zaščitne opreme. Odločitev o tem, kdaj bo ladjar prodal ladjo v razrez, je odvisna od stanja na tržišču ladijskega prostora in višine voznin. Na odločitev o destinaciji razreza vpliva cena, ki so jo za ladjo pripravljeni plačati lastniki rezališč in je odvisna predvsem od cene delovne sile in od upoštevanja socialnih in okoljevarstvenih predpisov. Razrez ladij na mednarodni ravni ureja Baselska konvencija o nadzoru prehoda nevarnih odpadkov preko meja in njihovega odstranjevanja, junija 2025 pa bo v veljavo stopila Hongkonška konvencija o varnem in okolju prijaznem recikliranju ladij. V Evropski uniji industrijo razreza ladij regulira Uredba Evropskega parlamenta in Sveta o recikliranju ladij, ki uvaja tudi Evropski seznam odobrenih obratov za recikliranje ladij. Ladjarji se predpisom zlahka izognejo z menjavo zastave ladje v zastavo ugodnosti ob zaključku življenjske dobe ladje. End-of-life ships are sold for scrap steel to shipbreaking yards, with cash buyers acting as intermediaries. They mostly choose yards on beaches in India, Bangladesh, or Pakistan. The practice of shipbreaking directly on the beach is called beaching. It exposes workers and the environment to hazardous and toxic substances from the ships. Accidents are prevalent as workers do not have suitable protective equipment. The shipowner decides when to sell the ship for breaking depending on the freight prices. The decision as to which shipbreaking yard they will sell the ship to is based on the price the shipbreakers are willing to pay for the ship, and that depends on labor costs and costs of following social and environmental regulations. Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and Their Disposal regulates the ship breaking practice on the international level until the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships enters into force in June 2025. In the European Union, the ship scrapping industry is regulated by the European Union Ship Recycling Regulation, which also introduced the European list of approved ship recycling yards. Shipowners can easily circumvent the regulations by changing the ship's flag to an end-of-life flag of convenience. razrez ladje rezališče staro železo obalna metoda razstavljanja ladij trgovec z odsluženimi ladjami Hongkonška konvencija Evropski seznam zastava ugodnosti ob zaključku življenjske dobe ladje shipbreaking shipbreaking yard scrap steel beaching cash buyers Hongkong convention European list end-of-life flag of convenience true false false Slovenski jezik Angleški jezik Diplomsko delo/naloga 2023-09-15 08:45:03 2023-09-15 08:45:06 2025-11-06 08:35:42 0000-00-00 00:00:00 2023 0 0 0000-00-00 NiDoloceno NiDoloceno NiDoloceno 0000-00-00 0000-00-00 0000-00-00 1970-01-01 34144 181741571 8314.pdf 8314.pdf 1 6D93A5BCE0A37135D5237DF999AEFA87 fb46ffd14edf7c4457e3627be5dc07b31d0cd9634a528b92e06022fbdcb936f2 697e0ce2-5393-11ee-9ef6-0050569b8976 https://repozitorij.uni-lj.si/Dokument.php?lang=slv&id=174811 Fakulteta za pomorstvo in promet 0 0 0