<?xml version="1.0"?>
<metadata xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"><dc:title>Delovanje toplotnih cevi</dc:title><dc:creator>Žiber,	Ylenia	(Avtor)
	</dc:creator><dc:creator>Čopar,	Simon	(Mentor)
	</dc:creator><dc:creator>Lapuh,	Rok	(Komentor)
	</dc:creator><dc:subject>toplotne cevi</dc:subject><dc:subject>moči nekaj kW</dc:subject><dc:subject>ultralahka letala</dc:subject><dc:description>Toplotne cevi se že vrsto let uporabljajo za hlajenje različnih komponent. Njihova glavna lastnost je izkoriščanje faznih sprememb za boljši prenos toplote med dvema točkama. Ta način odvajanja toplote ima kot glavno prednost pasivnost. Ob dovolj veliki temperaturni razliki med koncema cevi začne sistem delovati in toplota na vročem delu se prenese na hladen del. 
Toplotna cev je razdeljena na tri dele, na  kondenzacijski del, na adiabatni del in na uparjalni del. Uparjalnik se postavi na vir toplote in preko kondenzatorja se toplota odvede na hladilna rebra ali v primeru vodnega hlajenja, na vodo. 
Zastavila sem si vprašanje ali lahko toplotne cevi odvajajo nekaj kW moči in kako so pri tem omejene. Preko teoretičnih osnov bom razložila njihovo delovanje in omejitve. Z analizo literature sem dodatno želela raziskati smiselnost uporabe toplotnih cevi na ultralahkih letalih. Posebno okolje kot je letenje v ozračju nam daje dodatne omejitve pri obravnavi toplotnih cevi, kot so nagibi toplotne cevi, smer letala glede na gravitacijo in prostorska omejenost. Komentirala bom tudi smiselnost uporabe toplotnih cevi za hlajenje baterij električnih vozil.
Toplotne cevi so omejene z zunanjimi pogoji, predvsem na temperaturo.  Na ultralahkih letalih moramo biti pozorni na temperaturne omejitve komponent. Pri delovanju toplotnih cevi se ne moremo zanesti na pomoč gravitacije, saj se lahko orientacija letala med letom zelo spreminja. Mogoče je izdelati toplotno cev, ki lahko odvaja nekaj kW toplote, ampak so za to potrebne tekoče alkalijske kovine, ki pa so neprimerne za vsakdanjo uporabo. Take toplotne cevi bi bile tudi dimenzijsko prevelike za omejene prostore na ultralahkih letalih. Namesto ene toplotne cevi za velike moči bi se lahko uporabilo več toplotnih cevi za nižje moči. Izračunala sem, da bi bil tak sistem hlajenja masno in prostorsko potraten v primeru moči 8 kW.  
Ugotovila sem, da toplotne cevi niso dovolj učinkovit način hlajenja v primeru velikih moči velikostnega reda nekaj kW. Toplotne cevi lahko toploto iz toplega dela na hladni del odvajajo le pri nekaj sto W, kar je primerno za hlajenje manjših elektronskih komponent. Primerne so za pomoč pri hlajenju baterij, saj imajo lahko vlogo vmesne komponente med samo baterijo in aktivnim vodnim hlajenjem.</dc:description><dc:date>2020</dc:date><dc:date>2020-08-20 08:15:01</dc:date><dc:type>Zaključna naloga</dc:type><dc:identifier>118103</dc:identifier><dc:identifier>VisID: 107816</dc:identifier><dc:identifier>COBISS_ID: 25540355</dc:identifier><dc:language>sl</dc:language></metadata>
