<?xml version="1.0"?>
<metadata xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"><dc:title>Uporaba komercialno dostopnih naprav za merjenje fizioloških signalov voznikov</dc:title><dc:creator>Gruden,	Timotej	(Avtor)
	</dc:creator><dc:creator>Sodnik,	Jaka	(Mentor)
	</dc:creator><dc:subject>Empatica E4</dc:subject><dc:subject>Bittium</dc:subject><dc:subject>Faros 360</dc:subject><dc:subject>spremenljivost srčnega utripa (HRV)</dc:subject><dc:subject>optična pletizmografija (PPG)</dc:subject><dc:subject>elektrokardiografija (EKG)</dc:subject><dc:subject>uporabniška študija</dc:subject><dc:subject>zahtevnost vožnje</dc:subject><dc:subject>standardni odklon R–R intervalov (SDNN)</dc:subject><dc:subject>efektivna vrednost zaporednih razlik (RMSSD)</dc:subject><dc:description>V magistrski nalogi predstavljam rezultate uporabniške študije, v kateri sem primerjal delovanje dveh komercialnih naprav za merjenje fizioloških signalov voznikov. Gre za napravi Empatica E4 in Bittiumov Faros 360, ki omogočata merjenje spremenljivosti srčnega utripa (HRV), a vsaka na svoj način. Empatica uporablja metodo optične pletizmografije (PPG), Faros pa meri EKG signal. Cilj je bil ugotoviti, ali lahko z omenjenima napravama uspešno zaznavamo voznikove odzive na različne situacije v prometu in ločujemo različne ravni zahtevnosti vožnje. Prav tako je bil cilj ovrednotiti enostavnost uporabe posamezne naprave, razpoložljivost pripadajoče programske opreme in možnosti razvoja lastnih aplikacij na osnovi omenjenih naprav. V študiji je sodelovalo 22 oseb (od tega 8 žensk) med 18. in 45. letom starosti. Vsak sodelujoči je prestal tri faze merjenja: vzpostavitev baze oz. mirovanje (5 min), lahka vožnja oz. uvajanje (5 min) ter zahtevna vožnja oz. preizkus (5–10 min). Primerjali smo aritmetično sredino HRV vzorcev, mediano, standardni odklon vseh R–R intervalov (SDNN) in efektivno vrednost zaporednih razlik (RMSSD) HRV vzorcev. Rezultati so pokazali, da z napravo Faros 360 lahko zaznamo statistično pomembne razlike med lahko in zahtevno vožnjo, z Empatico E4 pa le razlike med mirovanjem in premikanjem. Ugotovljena slaba lastnost Empatice E4 je, da med gibanjem ne zazna vsakega udarca srca in posledično podaja nepopolne rezultate meritev. Kljub temu se zaradi možnosti merjenja galvanskega odziva kože (GSR) in robustnega temperaturnega senzorja Empatica E4 v nekaterih primerih izkaže za uporabno napravo. V prihodnosti nas čaka še analiza meritev po časovnih intervalih, s katero bi si želeli zaznati kratkotrajne dogodke, kot so npr. vožnja v ovinek, naglo zaviranje ali trk.</dc:description><dc:date>2018</dc:date><dc:date>2018-07-04 15:05:04</dc:date><dc:type>Magistrsko delo/naloga</dc:type><dc:identifier>101771</dc:identifier><dc:identifier>VisID: 42642</dc:identifier><dc:language>sl</dc:language></metadata>
