<?xml version="1.0"?>
<rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"><rdf:Description rdf:about="https://repozitorij.uni-lj.si/IzpisGradiva.php?id=170090"><dc:title>Doseg baterijskega električnega avtomobila</dc:title><dc:creator>Vesel,	Jernej	(Avtor)
	</dc:creator><dc:creator>Klemenc,	Jernej	(Mentor)
	</dc:creator><dc:subject>baterijski električni avtomobil</dc:subject><dc:subject>doseg električnega vozila</dc:subject><dc:subject>vozni postopek WLTP</dc:subject><dc:subject>vozni cikel WLTC</dc:subject><dc:subject>vozni upori</dc:subject><dc:description>Na baterijski električni avtomobil poleg standardnih voznih uporov delujejo določeni vplivi, ki zaradi drugačne zasnove niso prisotni pri avtomobilih z vgrajenimi konvencionalnimi pogoni z motorji na notranje zgorevanje. Ena izmed poglavitnih stvari, ki vpliva na krajši doseg baterijskega električnega avtomobila ob nižanju temperatur okoliškega zraka, je upočasnjevanje kemijskih procesov v polnilni bateriji. Ob upoštevanju voznih uporov in zunanje temperature smo naredili izračun možnega dosega in prevoženega števila voznih ciklov WLTC. Ta je namreč del trenutno veljavnega standardiziranega voznega postopka WLTP za merjenje porabe goriva, izpustov in dosega vozil. Ob tem smo si postavili robne pogoje, vezane na različne naklone strmin, simulacijo vožnje pri različnih temperaturah okoliškega zraka in izvajanje regenerativnega zaviranja. Na podlagi izračunov dobljeni končni rezultati kažejo, da na doseg in prevoženo število voznih ciklov WLTC baterijskega električnega avtomobila v dokaj veliki meri vplivata tako nižanje temperatur okoliškega zraka kot večanje naklona strmin.</dc:description><dc:date>2025</dc:date><dc:date>2025-07-02 12:58:24</dc:date><dc:type>Diplomsko delo/naloga</dc:type><dc:identifier>170090</dc:identifier><dc:language>sl</dc:language></rdf:Description></rdf:RDF>